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大家好，小编来为小伙伴们解答中国籍远洋渔船倾覆的知识，关于中国渔民远洋捕捞的介绍很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

舟山渔船沉没已致12人死亡，渔船沉没的原因是什么？

江苏渔船“苏旗渔03434”号在舟山朱家涧以东约100海里处沉没，20人遇难。接到报告后，当地救援力量迅速组织搜救。20名遇险人员中，16人获救，12人无生命体征，4人仍下落不明。我在网上搜索了很长时间，最终确定沉船的原因正在进一步核实中。所以我不知道沉船的原因。

现在对已经发生的事故再说什么都太晚了。我们需要考虑的是如何防止它在未来发生。

为什么渔船会则亮沉

中国渔业发展迅速，渔船数量迅速增加。随着经济的发展，我国沿海商船的交通密度越来越大。这造成了商船和渔船之间非常严重的交叉和重叠现象。近年来，我国沿海船舶碰撞事故频发，特别是商船与渔船碰撞事故的比例仍然很高。

客观因素

在中国，渔船分布广泛，数量众多。渔船的回声往往覆盖了整个雷达屏幕，渔船的灯光照亮了整个大海。渔船的集中作业区域从几海里延伸到几十海里。

在渔场中，渔船密度高，单拖、双拖、围网、漂网、网钓、线钓等渔具作业复杂，使商船难以防范。

我国沿海海雾浓度高、持续时间长、覆盖范围袜盯册广，严重威胁航行安全。

中国沿海地区长期受到台风和季风的影响。渔船，特别是木制渔船，在暴雨和大浪中很难被发现。

对通过渔船作业区域的商业船舶的疏忽管制

桥上缺少守望者，也缺少了望者。目前公司和船只派了一名飞行员独立值班。

没有采取安全航速，值班引航员也很少采取变速措施，多数只是单独转舵避开渔船。

义务运营商缺乏经验,不熟悉灯显示的渔船的告宏类型,特别是各种光信号的正确判断的渔船在晚上,或者距离判断完全由渔船的灯光的亮度,而不是全面清晰的灯光观察。

值班人员过于依赖国际海上避碰规则，对避碰风险、避碰行动和绕航规定没有充分了解。

值班人员未正确使用光声信号，未向渔船发出充分警告;

值班司机有不良驾驶习惯，经常近距离使用自动驾驶仪以避免碰撞;

飞行员值班期不足，特别是夜间，机组人员适应夜视能力的时间不足;

值班领航员对穿越渔船区域的情况不确定，幸好没有及时打电话给船长处理。

渔船倾覆事故的预防与处理

造成渔船倾覆的主要原因包括:

(1)风浪的冲击。这艘渔船在波涛汹涌的海上航行，由于操作失误而在公海倾覆。

(2)货物排水量滑移。放置在甲板上或货舱内的货物没有固定、捆绑，或货舱内的鱼货没有隔板，在外力作用下造成滑动。

(3)甲板排水不良。甲板排水门被放置在甲板上的货物杂物堵塞，渔船涌浪后不能及时排水。

(4)货物不合理装载。在甲板上放置货物或补给品，连同大量的锚或网，以抵消船的重心

在防止倾覆事故中，要注意落实以下安全措施。

(一)爱护渔船的通讯、航行、救生设备及其他设备的保养，保持通讯畅通，遇有紧急情况向公安机关报案，尽力互相救助。

(2)定期进行船员安全演习，应对突发事件。

(3)每天准时收听天气预报，密切关注天气变化情况，根据天气情况和船舶抗风水平安排生产作业。

(4)严格阵型和接缝阵型，保证出发地和回程相同，不超过风位，航行区域不超载。

渔船倾覆后，应立即采取正确的救援措施

(一)第一时间了解事故情况，是否有救援的可能性。

(二)作出弃船决定时，全体船员应当穿上救生衣，放下救生筏。

(三)立即向主管机关或附近渔船报告事故情况并请求协助。

中国渔船倾覆事件13人遇难了吗？

10月6日下午，记者从驻大阪总领馆了解到的最新消息，截至当地时间6日下午16时20分，12名失踪船员的遗体全部找到。

发生事故的中国渔船“鲁荣远渔378”号事发时共有16名船员，4人在5日被附近的中国渔船救起，其中3人生还。失事渔船上的16名船员中，共3人生还，13人遇难。目前遇难者遗体均安放在中国籍渔船上，现正在核对遗体身份信息。中国驻大阪总领事馆前方应急工作组将继续协调各方，做好相关后续工作。

10月5日凌晨3时左右，一艘中国籍渔船在朝鲜东部海域，距日本岛根县隐岐诸岛以北约400公里的日本海公海上，与一艘中国香港籍油轮相撞后倾覆。日本时事通信社6日下午称，日本搜救船已经在船体内找到9名遇难者遗体。稍后据凤凰卫视驻东京首席记者李淼了解，日本海保又新发现3具遗体。事发时船上共有16名船员，当时有4人获救，12人下落不明。截止北京时间6日下午15时20分，失踪的12人已确认全部遇难。

6日中午，央视记者从驻大阪总领馆了解到，大阪总领馆前方工作组今天上午再次与日方举行碰头会，协调开展全面救援工作。日方的三艘救援船已从6日凌晨开始实施救援，并派遣蛙人下海搜救。截至日本时间6日中午12点半，“鲁荣远渔378”号渔船失踪船员搜救工作取得一定进展，日巡视船在船体内发现5名遇难者遗体，将遗体打捞出水后，移交附近中国籍渔船管理，目前农业部渔政中心正在确认遇难者身份。随后在6日下午，又陆续发现7具遇难者遗体。

当地时间5日凌晨，一艘中国籍渔船在距日本岛根县隐岐诸岛北方约400公里的日本海公海上（东经132度24分，北纬39度41分），与一艘香港籍的油轮相撞后倾覆。中国搜救部门随后向日本海上保安厅发出搜救请求。中国驻大阪总领事馆介绍，发生相撞的渔船是一艘排水量290吨级的渔船——“鲁荣远渔378号”。从船号来看，渔船来自山东。事发时船上共有16名船员，其中4人被附近中国渔船救起。事发后，中国搜救部门已向日方发出了搜救请求，驻大阪总领馆迅速启动了应急预案，成立了应急小组。日方派遣3艘巡视船前往现场救援，并在第八管区海上保安本部成立紧急对策中心。另据日本广播协会（NHK）透露，涉事中国香港籍油轮名为“Brightoil Lucky”（观察者网暂译：光汇幸运号），船上共有21名船员。公开信息显示，该船2009年完工，总吨位约6.3万吨，事发时正从山东龙口驶往俄罗斯远东地区的科济米诺港（Kozmino）。

中国渔船日本倾覆几人失踪？

据中雀租国驻日本大阪总领馆消息，5日凌晨，一艘中国内地渔船在日本岛根县隐岐诸岛以北约400公里的公海上与香港籍油轮相撞后倾覆，漏慎目前有12名船员下落不明。

事发的具体位置是在东经123°，北纬39°的地方。事故发生是在日本当地时返岁敬间今天凌晨的3点半，日方收到我们中国搜救部门的搜救请求是在今天上午日本时间的9点半。另外根据我们的了解发生相撞的中国内地的渔船是一艘排水量在290吨级的渔船，事发当时船上一共有16名船员，其中4名船员已经被附近的中国船只救起，另外12名船员目前下落不明。

日方已派遣3艘巡视船前往事发现场开展救援，并在第八管区海上保安本部成立紧急对策中心。

希望这12名船员能够平安。

对于与江苏盐城一渔船翻沉一事，搜救结果如何了？

目前的搜救结果是，1人遇难，1人获救，5人失联，搜救还在进行之中。

9月27日清晨6时许，在盐城市大丰港80海里海域，一艘在该海域捕鱼的山东渔船不慎倾覆，船上7名渔民全部落水。9月28日下午，记者从盐城市海上搜救中心了解到斗旦，1名渔民获救，1人死亡，其余5名渔民失去联系。

据盐城市海上搜救中心办公室副主任安福军介绍，9月27日早上6时接到报警，称一艘山东籍渔船在距大丰港80海里处倾覆，船上7名渔民全部落水。一名渔民获救，其他六名失去联系。

接到报警后，盐城腊皮市海上搜救中心迅速启动应急救援预案，核实险情信息，按规定向有关职能部门报告情况，发布航行警示信息，指示附近商船协助搜救，派出两艘巡逻艇“海巡0611”和“海巡0616”赶赴海上搜救，并要求东海救助局派出专业搜救船“东海救151”对救援直升机“b-7357”进行搜救事故海域进行搜救，并协调一架“b-7130”直升机在南阳机场待命，与东海救助局“b-7357”直升机采取备降飞行方式，在渔船出事海域搜寻。同时，海上搜救中心还联系了江苏、山东等地的渔业管理部门，请求在附近海域从事捕捞作业的十几艘渔船参与搜救。

接到报告后，盐城市海上搜救中心立即启动应急预案空局扰，核实险情信息，组织救援行动，发布航行警示信息，指令附近“晋城”等商船协助搜寻，协调附近渔船协助搜寻，并要求东海救助局派出专业搜救船“东海九151”和搜救直升机“b-7357”赶赴事故海域救援。

据盐城市海上搜救中心办公室副主任安福军介绍，事发后，中心还分别指派“海迅0611”和“海迅0616”从连云港和盐城进行搜救。东海救助局专业救助直升机“b-7357”和盐城南阳机场应急值守直升机“b-7103”采用备降飞行模式，开展海上搜救。

安富军说：“直升机在事发海域附近发现疑似沉没渔船的漂浮物，搜救船在该海域发现并打捞出一具遇难者遗体。”。

截至9月28日上午，通过海巡艇、救助艇、搜救直升机、商船、渔船等连续不间断的应急搜救，在渔船事故海域海面发现部分渔船散落物品，一具渔民的尸体被打捞上来。其他5名渔民仍失去联系，多个部门正在配合紧急搜救。目前，海上搜救工作仍在紧张进行中。网友们也纷纷开始祈福。

江苏一渔船倾覆9人失联，什么情况下船只是不可以出海的？

4月30日那天下午和晚上，相信很多江苏范围的人都在路上遭遇了大风和冰雹。那冰雹下的，车砸得乒乓响，风刮起来也乌拉乌拉得很是吓人。

据悉，在受灾最严重的南通，最大风力甚至达到了14级，最大的冰雹也有3公分那么大。当地的一艘渔船（苏海门鱼01728）更是被大风吹翻在海上，造成11人落水，目前还有9人没有找到，估计是凶多吉少了。

这个意外说起来当然是悲剧了 ，在海上遇到这种极端天气，也是没办法的事情。所以，在一些情况下，渔船是不能出海的。

一、台风天气。

台风从生成到运动路线，都会在卫星云图上有显示，天气预报是随时跟踪的，这种情况下如果还要出海，那就是拿生纤耐雀命开玩笑。政府的相关部门在台风天气里，也会出一些禁止性的公告。

有些远洋作业的渔船，中途遇到台风那是没办法的事情，但在近海捕捞的作业船，是可以提前知道自己作业区域和路线上的天气情况的，该规避的就要规避了。

一般来说，如果风速超过8级，出海就要慎重了，10级以上的大风就不能出海亩山了。

二、海域封锁。

在我国，偶尔会有一些海域被划定为军事演习区域，特别是实弹演习的时候，这些海域在某个时间段内是禁止民用船只进入的。且不说容易干扰演习，万一被误伤那就不好了。

还要一种情况就是禁渔期，这时候也是禁止渔船出海捕鱼作业的，渔船当然也是不能出动的。

三、船只没有做好准备。

跟汽车上路一样，如果渔船没有做好出海前的准备工作，也是毁早不能出海的。比如仪器设备，人员配置等等，都是要认真检查调试的，毕竟在海上，四周都看不到岸，一旦出现故障可不是开玩笑的。

总的来说，作为靠海吃饭的渔民，在赚钱的同时，还是要注意安全的。

南通一渔船因大风天气翻扣后沉没，有关部门采取了哪些急救措施？

根据南通的官方新闻,4月30日18:00至22:00,南通的一些地方看到冰雹和大范围的强雷雨和大风,和66年站在城市的最大风力超过10。其中通州湾三友集团达454m /s(14级大风)，海门包场镇达390m /s，海门东灶港达382m /s，通州环本农场达379m /s，启东东源滩达377m /s。东有大公镇和大公镇，通州共有十镇，如太阳岛东部出现了直径1至3厘米的冰雹。

2021年4月30日，一艘南通籍渔船在距吕四港40海里的海域遭遇强风和强对流天气倾覆，在随后的搜救行动中沉没，9人失踪。上海海事局在航行警告中称，据报道，5月3日，一艘渔船在东海海域沉没，9人失踪。据央视新闻报道，4月30日，一艘南姿山通注册的“苏海门01728”号渔船在距港口40海里处因强风和强对流而倾覆，船上共有11人。2人获救迹好中，9人失踪。事件发生后，上海海上搜救中心协调“海巡01”、“东海救援队”“东海救援队112”、首架救援飞行救援直升机、渔政等专业救援力量赶赴事件海域进行搜救，过往船只也参与了搜救行动。在搜救过程中，5月3日上午，倾覆的苏海门渔01728号渔船沉没。

最困难的实践者是渔夫。必须日以继夜地工作，过着不规律的生活，远离家乡，远离土地，放弃那么多，面对各种各样的危袜兄险。希望每艘渔船都能平安返航，天气每天都好。船舶从开阔水域进入闸门或河中，要减速，不要抓斗挤压齿轮，船舶自重、惯性，再加上水流升力，紧急情况下根本不能及时倒车制动停止，一旦碰到礁石倾斜很容易造成沉船。

渔船在大浪中应如何操作?首先，要保持渔船船体的水密性。开口应及时遮盖，防止进水。保持排水畅通，并准备好排水设备。固定可移动的物品，可移动的物品放在船上，防止重心移动时船在晃动，影响船的稳定性。检查导航、救生和堵漏设备。注意压载物。高载渔船应注意压载，保持适当的尾端倾斜，防止飞、空舵。必须保证船舶的速度和航向，以避免由于船舶的摇摆周期接近波浪周期而引起的共振和船体损坏。避免船头或船尾与波浪直接接触，或受到波浪的冲击。转向时,波应该相对较小,和大舵角禁止将很快。帆波尽可能,船体应保持一个约20°角波。同时，要尽量减小重心，保持良好的稳定性，防止空转舵现象的发生。

本文中国籍远洋渔船倾覆介绍到此结束，希望对大家有所帮助。